Re: GPL: ho il preventivo
Write haof XML files: Guglielmo Cancelli <spammatestocazzo.gcanc_at_iauu.punto.com>
Data: Mon, 1 Sep 2008 15:26:19 +0200 "Giuseppe Gigante" <news4artois_at_gmail.com> ha scritto nel messaggio news:1imlgkc.fu8e3yzci0efN%news4artois_at_gmail.com... > > Non sei il primo che sconsigli l'impianto di lubrificazione della sede > valvole. Come mai? Le sedi che si consumano sono quelle di scarico, non quelle di aspirazione. Quello che le proteggeva, ai bei tempi, era il piombo della benzina, che effettivamente non bruciava e si depositava lungo l'impianto di scarico a partire appunto dalle valvole (se guardi qualche foto di aerei alleati della II G.M. vedrai una lunga scia nera lungo le ali/fusoliera dietro agli scarichi: e' il piombo delle benzine avio a 100/115/150 ottani, che ne contenevano una quantita' tale da placcare le candele dopo solo una missione e da richiedere di scartavetrarlo via ogni tanto per togliere peso). Ora, il flashlube spruzza in aspirazione un olio che non puo' contenere piombo ne' tantomeno qualsiasi cosa possa anche lontanamente depositarsi sul catalizzatore, pena la sua inattivazione - in pratica spruzza olio per ciclomotori a due tempi... e che vuoi che faccia alle sedi valvole di scarico uno spruzzettino di olio leggero che deve essere immediatamente bruciato del tutto senza poter lasciare tracce pena danneggiamento del catalizzatore? non c'e' nemmeno la possibilita' che si depositi sulla sede a valvola aperta, visto che quando entra in camera in quantita' decente la valvola di scarico e' gia' bella chiusa. Insomma, secondo me e' solo una nuova versione del miniturbo, aka acchiappagrulli.
Ciao
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